11月15日，北京市应急管理局发布《地铁昌平线”列车脱轨事端调查陈述》。
2024年7月25日5时12分，地铁昌平线列车（空载）在清河站库线转向架脱轨，无人员受伤或逝世，事端直接经济损失约3.1万元，形成西二旗站至学知园站区段中止运营约5小时，影响乘客出行约2.2万人次。
调查组确定，本起事端是一同出产安全职责事端，并对职责人员和职责单位提出了处理处理的主张。北京地铁公司罗致地铁昌平线”列车追尾事端经验不深入，包含北京市地铁公司党委书记、董事长潘某某在内的5名管理人员被主张给予相应处理。其间，北京市地铁公司党委副书记、总经理胡某某，因对事端产生负首要领导职责，主张予以革职。
2024年7月25日4时54分39秒，064车自朱辛庄泊车场出库。5时5分9秒，列车抵达西二旗站。9分17秒，司机将列车运转形式由人工驾驭改为无人驾驭（41秒后改回人工驾驭）。9分47秒，064车进入清河站库线号道岔34.3米、距泊车标20.91米，司机顺次施行B2级制动1秒、B3级制动4秒、B5级制动1秒。10分16秒，064车跳过信号机，信号体系施加紧急制动，此刻速度为9公里/小时，距5号道岔9.08米。10分19秒，064车停稳，此刻车头跳过泊车标7.49米，跳过信号机4.75米，距5号道岔岔尖2.84米。
5时10分32秒，车载信号体系提示“要求进入RM形式”“车头跳过MA结尾”。10分38秒，司机呼叫调度指挥中心，陈述“064车要求进入RM形式”，未得到应对。10分50秒，司机再次向调度指挥中心陈述“064车要求进入RM形式”。10分59秒，辛某问询064车方位，司机调查现场状况后回复“我在清河库线信号机前面了”，随后弥补陈述“车头跳过MA结尾”。11分26秒，赵某辅导辛某奉告司机“064，你到清河的上行站线是闲暇的啊，能够看信号发车”；司机回复“好的，收到”。
5时11分41秒，司机手动承认列车降级为约束人工驾驭形式，信号机显现红灯。11分46秒，064车以约束人工驾驭形式跋涉。11分47秒，道岔开端滚动。11分48秒，064车1号车厢第1转向架经过道岔驶向下行轨迹。11分52秒，车辆呈现轰动和异响。11分55秒，道岔转化到位。11分56秒，064车1号车厢第2转向架经过道岔驶向上行轨迹。
1.信息接报5时12分48秒，司机联络运营四分公司乘务中心带班负责人陈述状况；随后联络行车调度员陈述状况。5时13分，地铁昌平线行车调度员向市地铁公司应急指挥中心初报信息，5分钟后续报承认列车已脱轨。5时35分，市地铁公司电线分，市地铁公司、市交通委分别向市应急办陈述事端状况。
2.运营单位处置状况事端产生后，市地铁公司发动一级呼应，安排抢修部队展开事端处置；引导乘客在西二旗站换乘13号线号线列。应急处置期间，地铁昌平线西二旗站至学知园站区段中止运营，保持西土城至学知园、西二旗至昌平西山口区段运营。9时36分，064车1号车厢完结复轨。10时19分，地铁昌平线康复全线运营。
经查阅设备日志、列车运转图等有关的材料和记载，事端产生前，地铁昌平线线路、信号、车辆等设备设备均正常，扫除因设备设备毛病导致事端产生的或许。064车司机控制器手柄制动指令实践输出值在规范范围内，列车减速度实践发挥值大于规范值，制动功能正常，扫除降雨以及行车途中转化驾驭形式对列车制动功能的影响。
未恪守雨天二级限速调度指令，驾驭列车期间私行切换驾驭形式，未及时陈述行车调度员；列车进入清河站库线后，未及时有用制动，导致列车跳过泊车标和信号机泊车；在未得到行车调度员答应的状况下私行将列车转化为约束人工驾驭形式，在未得到清晰调度指令、未承认信号显现和道岔开向的状况下私行操作列车运转；在列车以约束人工驾驭形式经过道岔呈现轰动和异响后，未当即采纳紧急制动。
未严格监督列车司机履行人工驾驭形式；在接到064车要求进入约束人工驾驭形式、车头跳过MA结尾的状况陈述后，未细心地了解现场状况，未使用列车主动监控体系检查列车精确方位；未在确保行车安全的前提下，简略奉告司机“能够看信号发车”；对列车运作时的状况监督不到位。
司机未经行车调度员赞同转化约束人工驾驭形式，在未承认信号显现和道岔方位的状况下发动列车，064车在道岔转化过程中向前跋涉，1号车厢第1转向架经过正在转化的道岔进入下行方向，第2转向架经过转化完结的道岔进入上行方向，致使第1转向架、第2转向架向不同方向运转，第2转向架在第1转向架牵引效果下脱轨。
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